Ein Crewvertrag regelt die Zusammenarbeit zwischen Skipper und Mitseglern – oft bei privaten oder semi-gewerblichen Törns. Er kann Aufgaben, Verantwortlichkeiten und Haftungsfragen definieren. Klingt sinnvoll, doch in der Praxis sind diese Verträge häufig rechtlich unklar, nicht abgestimmt mit dem Hauptauftraggeber oder nicht transparent gegenüber den Mitseglern.

Ein Crewvertrag kann schnell zur Kostenfalle werden, wenn:

Solche Situationen führen nicht nur zu Verunsicherung bei der Crew, sondern können auch Agenturpartner alarmieren, die ihrerseits rechtliche Schritte einleiten. Der Schaden für den Organisator kann sich schnell summieren – nicht nur finanziell, sondern auch reputativ.

Durch unsere bewusst gestalteten Skipperverträge bieten wir Mitseglern ein hohes Maß an rechtlicher und praktischer Sicherheit. Die Verträge regeln nicht nur die Verantwortlichkeiten des Skippers gegenüber dem Auftraggeber, sondern schützen auch die Mitsegler vor unberechtigten Forderungen oder Haftungsrisiken.

In einem aktuellen Fall hat sich genau diese Struktur bewährt: Trotz eines schwerwiegenden Vertragsverstoßes durch den Skipper konnten die Mitsegler nicht zur Kasse gebeten werden – weder für Schäden am Schiff noch für interne Abrechnungsfragen. Die klare Trennung zwischen Crewverantwortung und Skipperpflichten hat verhindert, dass Dritte in Konflikte hineingezogen wurden, die sie weder verursacht noch beeinflusst haben.

Diese doppelte Absicherung ist Teil unseres Qualitätsversprechens – damit der Törn nicht nur schön, sondern auch rechtlich sauber bleibt.

Bei Yachtcharter Kiel beobachten wir den Markt sehr genau – nicht nur in Bezug auf Qualität und Preisentwicklung, sondern auch in rechtlicher Hinsicht. Wir analysieren laufend neue Vertragsmodelle, Haftungsfragen und Branchentrends, um unseren Kunden ein Höchstmaß an Sicherheit und Transparenz zu bieten.

Ein Beispiel dafür ist der Fall Zizoo, eine Charteragentur, die Ende 2023 in ein Insolvenzverfahren geriet und Kundengelder nicht weiterleitete. Wir haben frühzeitig auf die Entwicklungen reagiert und unsere Partner sowie Kunden gewarnt, noch bevor die Situation öffentlich eskalierte. Solche Fälle zeigen, wie wichtig es ist, nicht nur Boote, sondern auch die Buchungsstrukturen kritisch zu prüfen. (Siehe Blockartikel 2023)

💸 Wenn der Urlaub plötzlich viermal so teuer wird

Was als entspannter Segelurlaub geplant war, kann durch Vertragsverstöße oder Missverständnisse drei- bis viermal so teuer werden:

✅ Was kann man tun?

🧭 Fazit

Ein Segeltörn lebt von Vertrauen, Teamgeist und Verantwortung. Wer mit Crewverträgen arbeitet, sollte sich der rechtlichen und praktischen Konsequenzen bewusst sein. Denn ein einziger Fehler kann aus einem schönen Urlaub ein teures Nachspiel machen – für alle Beteiligten.

Ich erinnere mich genau: In der Facebook-Gruppe „Segeln“ äußere ich frühzeitig meine Bedenken gegenüber der Online-Charterplattform Zizoo. Die Kommunikation wirkt auf mich undurchsichtig, die Abläufe sind holprig, und mein Bauchgefühl sagt mir: Hier stimmt etwas nicht. Ich warne öffentlich – und stoße auf Skepsis.

Doch nun bestätigt sich, was ich damals vermute.

📰 Die YACHT berichtet DANACH: Zizoo lässt Kunden im Stich (Artikel 28.9. und 39.1.23)

Die Redaktion der YACHT veröffentlicht einen aufrüttelnden Artikel: Zizoo leitet Kundenzahlungen nicht an Charterunternehmen weiter. Segler stehen vor Ort ohne Boot da – oder müssen ein zweites Mal zahlen, um ihren Törn überhaupt antreten zu können.

Die Masche ist perfide: Kunden zahlen fristgerecht, erhalten Buchungsbestätigungen – doch die Charterbasis weiß von nichts. In manchen Fällen existiert das versprochene Ersatzboot nicht einmal.

💬 Die Community reagiert

Auf Trustpilot, Tripadvisor und in Seglerforen häufen sich die Beschwerden. „Vorsicht, Betrug“, „Nie wieder“, „Katastrophale Kommunikation“ – die Stimmen sind eindeutig. Ich lese Erfahrungsberichte von Seglern, die ihren Urlaub verlieren, weil Zizoo nicht liefert. Die Hotline ist nicht erreichbar, E-Mails bleiben unbeantwortet.

📣 Meine Warnung war kein Zufall

Ich bin nicht überrascht. Mein Hinweis in der Facebook-Gruppe basiert auf konkreten Beobachtungen, eigenen Erfahrungen  und einem klaren Misstrauen gegenüber der Plattform. Dass die YACHT nun öffentlich berichtet, bestätigt meine Einschätzung. Es zeigt, wie wichtig es ist, frühzeitig auf Missstände hinzuweisen – auch wenn man dafür belächelt wird.

🧭 Was wir daraus lernen

Der Fall Zizoo ist ein Weckruf für alle, die online chartern:

Fazit:  
Ich warne früh, weil ich Verantwortung übernehme. Heute zeigt sich: Wachsamkeit lohnt sich. Und Transparenz ist der beste Schutz für alle, die auf dem Wasser Freiheit suchen – nicht Frust.

auf unseren Törns in die Dänische Südsee haben wir diesen Sommer einige Restplätze, die wir mit 60 EUR* Rabatt anbieten können:

Auf die letzten freien Wochen gibt es 15% Rabatt* auf folgenden Yachten:

Dufour 325 GL in Kiel

Carter 34 in Kiel

Varianta 44 in Damp

*nur bei Direktbuchung

Dann schick uns Deine Aufnahmen unter fotowettbewerb@yachtcharter-kiel.com.

Wir belohnen die schönsten Bildern mit den meisten Facebook Likes* mit folgenden Preisen:

Rubrik Mitsegler:

1. Platz      200 EUR Segelgutschein**

2. Platz      100 EUR Segelgutschein

3 Platz         75 EUR Segelgutschein   

4 und 5 Platz je eine Flasche "Aeroe Rund Gin" (Wert 40 EUR) sowie ein Anker Armband

Hier geht es zu den Gutscheinen

Wir haben uns für die Windjammerparade angemeldet. Freie Plätze gibt es hier: https://ostseecharter.info/mitsegeln-windjammerparade.-2021.html

Yachtikon: LOLA - Aus der Welt der Yachtcharter

 

   
                                          

             

13.02.2012:

Ein solches Versicherungsunternehmen zu finden, ist auch für einige Anbieter der Segelreisen - also Mitsegeltörns - nicht einfach.  Erstens hat die Pleite von Thomas Cook den Versicherern aufgezeigt, welch massiver Schaden bei einer Insolvenz auftreten kann, zweitens stehen auf dem deutschen Markt künftig nur noch drei Anbieter für die Kundengeldabsicherung zur Verfügung. Einer davon, die Firma tourVers versichert Yachtcharter Kiel.

Um den 10.02.21 herum hatte die Swiss Re Corporate Solutions bekanntgegeben, aus diesem Geschäftsbereich auszusteigen. „Die Swiss Re wird kein neues Travel-Bonding-Geschäft mehr zeichnen. Wir haben die Produktsparte im Rahmen unseres Portfolio-Managements einer Prüfung unterzogen und festgestellt, dass das Geschäft nicht mehr unserer strategischen Ausrichtung entspricht“, bestätigt eine Unternehmenssprecherin gegenüber touristik aktuell.

Mit der gleichen Begründung hatte sich die HDI Versicherung Ende des vergangenen Jahres aus dem Geschäft mit der Kundengeldabsicherung zurückgezogen.

hier gibt es demnächst ebenfalls mit hoher Sicherheit Änderungen bezüglich der Sicherungsscheine, die von einem Dienstleistern ausgestellt wurden/werden.

Hierbei kommt es nicht nur auf den Bekanntheitsgrad an oder wie viel Werbung eine Firma macht. Eher ist es wichtig, wie liquide das Unternehmen ist. Auch nicht unbedingt "wie hübsch" der Auftritt ist.

Als Erstes schauen wir uns einmal die genauen Begriffe an, die es so gibt und was sie bedeuten.

                                             

Dänemark öffnet seine Landesgrenzen schrittweise wieder – auch für Urlaubsreisen. Der Plan zur Wiederöffnung der dänischen Landesgrenzen baut auf einer wöchentlichen Risikobewertung von Herkunftsländern und -regionen anhand von verschiedenen Farben mit dazugehörigen Inzidenzwerten auf.

Dazu veröffentlicht das dänische Aussenministerium eine Landkarte, in der die verschiedenen Länder und Regionen mit den jeweiligen Farben eingezeichnet sind. Diese Karte wird jeweils Donnerstagnachmittags aktualisiert und gilt ab dem darauf folgenden Samstag.

Bitte beachten: Möglicherweise müssen Sie nach Ihrer Rückkehr in Quarantäne. Dabei kommt es darauf an, ob die Deutsche Bundesregierung die Region Hovedstaden als Risikogebiet ausweist. In diesem Fall müssen Sie auch Ihre Einreise nach Deutschland vorher anmelden.

Der dänische Plan zur schrittweisen Grenzöffnung für Urlauber Vereinfacht gesehen gilt von dänischer Seite her folgendes:

PHASE 1 – ab 21. April 2021: Sommerhausbesitzer, Bootsbesitzer und Dauercamper dürfen wieder nach Dänemark und Bornholm. Voraussetzung: Negativer Corona-Test bei der Einreise (max. 24 Stunden alt), Test max. 24 Stunden nach Einreise, 10 Tage Selbstisolation (kann nach frühestens 4 Tagen mit weiterem negativen Coronatest beendet werden, Testzentren auf Bornholm – siehe unten). Ist ein Herkunftsland oder -region mindestens gelb oder sogar grün, entfällt die Selbstisolationspflicht. Einfache Urlaubsreisen sind noch nicht möglich.

PHASE 2 – ab 1. Mai 2021: Fertig geimpfte Urlauber aus gelben und orangefarbenen EU- und Schengenländern bzw. -regionen dürfen ohne Test und nachfolgender Selbstisolation einreisen. Kinder bis 16 Jahre von fertig geimpften Personen dürfen ebenfalls einreisen. Andere Einreisen (auch die von Nicht-Geimpften aus gelben, orangenen und roten Ländern/Regionen) sind nur mit triftigem Grund möglich. Wichtig: Weiterhin Testpflicht bei Einreise für nicht-Geimpfte (negativer Test darf jetzt max. 48 Stunden alt sein), Test max. 24 Std. nach Einreise, sowie Pflicht zur Selbstisolation.

PHASE 3 – ab 14. Mai 2021*: Lockerung der Inzidenzwerte. Einreise aus orangefarbenen EU- und Schengen-Ländern und -regionen jetzt ohne triftigen Grund möglich, allerdings besteht weiterhin Test- und Selbstisolationspflicht für nicht-Geimpfte. Einreisende aus der Grenzlandregion Schleswig-Holstein müssen nicht mehr in Selbstisolation.

PHASE 4 – ab 26. Juni 2021*: Einführung eines europaweiten Coronapasses. Einreise nach Dänemark möglich, allerdings muss man entweder geimpft oder negativ getestet sein. Einreisen aus orangenen Ländern / Regionen unterliegen voraussichtlich weiterhin einer Testpflicht. Weitere Details stehen noch nicht fest.

Quelle: Bornholm.info - alle Angaben ohne Gesähr

Der Urlaub kann buchstäblich „ins Wasser fallen“, wenn man nicht aufpasst. Nicht ohne Grund machen z.B: die Zeitschrift „Yacht“ oder einer der größten Deutschen immer wieder im Frühjahr auf das doch schon eher unangenehme Thema aufmerksam

Wir sehen es leider zu häufig – der Skipper fährt zu schnell in die Box und kann die Yacht nicht aufstoppen. Durch die Trägheit steht die Yacht natürlich nicht sofort. Gerade bei 2-Blatt Propellern fehlt auch genug Propellerfläche. Am Ende heißt es: Der Bugkorb muss dran glauben und wird eingedrückt. Unter Umständen wird auch die Rollreff-Trommel gleich mit in Mitleidenschaft gezogen, die sich direkt dahinter befindet.

Auch ein typischer Anfängerfehler. Das Landstromkabel wird vergessen. Die Steckerkontakte werden rausgerissen. Wenn es denn heißt „der war schon defekt“ oder „wir haben den nicht vergessen, abzuziehen “ kommt man aus der Nummer nicht raus, wenn z.B. min. 2 Kontakte rausgerissen sind. Und vor Übergabe wird ja über Landstrom das Boot gereinigt.

Nicht nur, dass sich im Kühlschrank ein Eisblock bildet, der dann nach und nach auftaut und in die Bilge läuft – auch die Servicebatterien leiden darunter und werden tiefentladen. Leider wird dieser Schaden vom Vercharterer oft nicht sofort bemerkt, sondern ggf. erst von der Nachcrew.

Wir haben Abhilfe geschaffen: Auf allen unseren Yachten wurden Batteriewächter verbaut, die die Servicebatterien bei 50% der Ladung abschalten. Bei Kauf (2015 von einem renommierten Vercharterer) der Gib Sea 312 haben wir damals gleich dafür gesorgt, dass die Yacht eine Starterbatterie bekommt, die vorher nicht vorhanden war.

Auch wenn die Tankanzeige noch ¼ oder weniger anzeigt kann es Schwierigkeiten geben: Zum einen sind die Tankanzeigen sehr ungenau und zum Zweiten kann es zu Maschinenausfall kommen, wenn das Steigrohr im Tank Luft zieht. Dies kann bei Seegang passieren. Ein Schleppen durch die Seenotretter ist in diesem Fall nicht kostenlos!

Leider kommt auch das vor. Man zieht an den Stützen des (Nachbar) Schiffes. Wenn man sich festhalten muss, dann möglichst an den Wandten. Die Relingsfüsse müssen auch noch anderes aushalten:  

Es wird abgelegt und die Fender hängen noch am Relingsdraht. Oftmals bleiben diese dann am Dalben hängen und reißen zusätzliche an den Stützen und am Draht. Daher vor Ablegen möglichst Fender rein.

Oh welch Wunder – was bei einigen Vercharterern ein großes Problem darstellt, ist an unseren Yachten in 13 Jahren nicht einmal vorgekommen. Aber wenn, kann es unangenehm und teuer werden. Da macht ein neues Klo eher Sinn.  

Eine Patenthalse kann nicht nur buchstäblich im Schlimmsten Fall „den Kopf“ kosten, sondern auch für einen beschädigten Lümmenbeschlag sorgen. Daher immer Bullenstander setzen.

Nicht nur, dass übergehendes Wasser in die Kojen/Matratzen laufen kann, es haben sich auch schon Vorschoten der Genua in den Spalt einer nicht korrekt verschlossenen Luke verklemmt und bei der Wende dafür gesorgt, dass der Lukendeckel rausgerissen wurde!

Ein Klassiker – wenn das passiert, sollte man als Erstes Ruhe bewahren und überlegen, was zu tun ist. Wir haben uns übrigens am Anfang immer gefragt, warum die Reffleine der Genua auf einmal so kurz war. Erst später sind wir draufgekommen – als der Nachcharterer die Genua setzen wollte und die Reffleine doch ein wenig kurz war.

Kann den besten Skipper mal passieren – wenn das in einem ausgebaggerten Fahrwasser auf Sand passiert, unbedingt genauso rückwärts raus wie vorwärts rein. Dann passiert in der Regel nichts, da der Kiel aus Blei/Stahl ist. Bei ei

nem Flach sieht das schon anders aus

Wir benötigen pro Saison und Yacht ca 2 Flaggenstöcke. Meist werden diese bei Ein- und Ausfahrten in die Box abgebrochen. Hier gibt es eine einfache Lösung: Einfach vorher die Flagge (mit Stock) einholen.

Seltener: Es ist schon vorgekommen, dass während der Einweisung in das Schiff ein Segelschüler einfach den Seewasserfilter der Maschine geöffnet hat – als die Maschine gestartet wurde. Hier ist zu erwähnen, dass solche Prüfarbeiten doch besser vom Stationsservice durchgeführt werden sollen. Genau so wenn ein Crewmitglied den Wasserfilter vom Frischwassertank „prüft“ und ihn dann nicht richtig schließt. Was kann passieren? Der Wassertank läuft langsam leer und das Wasser in die Bilge. Während des Segelns schwappt das Wasser auch in den Motorraum und vermengt sich mit Öl- und Dieselresten.

Und weiter wichtig: Alles Schäden melden. Heute haben viele Yachten außer AIS auch z.B: Logger verbaut, die den Törn aufzeichnen. Falls ein nichtgemeldeter Schaden einige Tage später zum Vorschein kommt, kann es erstrecht teuer werden.

Schaden schon vorhanden gewesen?

Dann einfach Foto machen. Jeder seriöse Vercharterer hat kein Problem, wenn unentdeckte Schäden erst am nächsten Tag gemeldet werden konnten, da z.B. erst da ausgelaufen wurde - wichtig hier: sofort melden. Kein seriöser Vercharterer wird so einen gemeldeten Schaden berechnen.

„Hurra hurra die Post ist da“ –

...und mit ihr die Zuweisungsbescheinigungen für unsere Yachten. Warum wir uns so freuen? Dieses Jahr gab es einen ungeheuren Ansturm auf die Liegeplätze an Ost- und Nordsee. Genau wie in der Caravan-Branche erlebt der Wassersportbereich einen regelrechten Boom. Während jahrelang der Gebrauchtbootmarkt am Boden lag, hat die Niedrigpreisphase letztes Jahr zu einem zusätzlichen Schub geführt. Ein Boots Neueigner berichtete letzte Woche stolz in unserer Winterlagerhalle auf seiner neuen knapp 11 Meter langen Halberg Rassy von seinem „Schnäppchen“ und Traumschiff. Er berichtete, dass die Anzeige für den Verkauf des Schiffes gleich am ersten Tag über 300 Clicks hatte und der Yachtverkäufer meinte, viele Gebrauchtboote sind schon nach einer Woche verkauft.

Aber wie gesagt, nicht nur der Gebrauchtbootmarkt ist leergefegt, sondern auch Liegeplätze an der Ostsee werden Mangelware. In Kiel gibt es dazu noch eine besondere Situation. Die Liegeplätze werden jedes Jahr neu vergeben. Für uns als kleines Wirtschaftsunternehmen (ohne Verein) heißt es: Jedes Jahr zittern.  Es ist so ähnlich, als wenn ein Restaurantbesitzer, der immer zum Frühjahr sein Restaurant öffnet, jedes Frühjahr auf die Unterschrift und die Verlängerung seines Mietvertrages hofft. Eigentlich eine unmögliche Situation aus unternehmerischer Sicht. Die meisten Liegeplätze gehören den Vereinen – und die haben dieses Jahr viele frei gemeldete Plätze der letzten Jahre zurückgezogen, da auch sie einen Mitgliederboom verzeichnen.

„Wir waren noch nie so ausgebucht“ berichtet Philipp Mühlenhardt, GF der Sporthafen Kiel GmbH der „Schleswig-Holsteinischen Landeszeitung“*. 2.300 Liegeplätze waren schon Mitte Februar weg und weiteren 200 Bootseignern musste eine Absage erteilt werden.

Ein Boot ohne Platz gab es zuletzt bei uns in den 70ern. Grund des Booms ist auch Corona. Auch Rückkehrer aus Dänemark haben dem Ganzen dann noch zusätzlich einen Pusch gegeben. Es herrscht bei diesen Bootseignern die Ungewissheit, dass sie durch Reiseauflagen und dem damit verbundenen “Hin und Her“ haben viele dazu veranlasst in deutschen Gewässern einen Liegeplatz zu suchen.

Heute am 6.3. sind alle unsere Yachten mit Liegeplatz. Und was die letzten Jahre gut geklappt hat, war dieses Jahr zum Scheitern verurteilt: Für ein halbes Dutzend Interessenten, die über unsere Hilfe zu einem neuen Liegeplatz kommen wollten, damit sie über uns dann verchartern können, konnten wir keinen Liegeplatz finden.

Nun warten wir auf den anstehenden Charter- und Mitsegel-Anfrageboom, dessen Anfang sich gerade die letzten Tage abzeichnete.

Mein liebenswerter Claus Aktoprak ist professioneller Musiker und Songwriter. 2014 komponierte er während einer langen Segelauszeit auf der Ostsee 19 Songs. Nach seiner Rückkehr produzierte er das Album „Zeitmillionär“ mit 30 internationalen Musikern in Hamburg. Sein entstandener Ohrwurm: "Ich geh segeln" hat es sogar zu einem Contest geschafft, nachdem auf einem Törn (wir fuhren die "Aeroe Rundt Regatta" von Kiel aus) der Song als Hintergrundmusik zu einem Video eingespielt wurde. Hier gehts zum Teaser "Ich geh segeln":

aktuellen Form auch erst zum Schluss. Viele Broker und Agenturen haben vielleicht Basisbedingungen die sich dann doch von den Vercharterer/Eigner Bedingungen unterscheiden. Und diese Bedingungen beinhalten denn dann strengere Regeln, da eine reine Agentur eher "Kunden- und Provisionsorientiert" denkt.

Fast alle Skipper setzen dann unter den Vertrag n der Hoffnung, dass nichts passiert. Das mag auch zu 90 % stimmen. Aber was ist mit den anderen zehn Prozent?

Eines vorweg: alleine mit dem SBF-See eine Yacht chartern darf, ist nicht GANZ richtig.

In viele Verträgen steht: „Der Charterer bestätigt, dass der Schiffsführer über alle seemännischen und navigatorischen Erfahrungen, Kenntnisse und Qualifikationen verfügt, die zum Führen dieser Yacht erforderlich sind…“

Somit muss man auch in der Lage sein, eine Yacht zu führen.

Worauf man ganz genau achten und beachten soll: Auslaufverbote. Denn gerade bei den Ein- und Auslaufmanöver passieren die meisten Beschädigungen. Dagegen hilft eine Kautionsversicherung, deren Abschluss eine gute Entscheidung ist. Was sind schon 130-150 EUR geteilt durch die ganze Crew?

Die Skipperhaftpflicht, die Haftpflichtansprüche absichert, die Dritte einfordern können, wenn Sie mit dem Charterboot oder der Charteryacht einen Schaden oder Unfall verursachen ist ebenfalls nicht verkehrt. Ohne entsprechende Skipper Haftpflichtversicherung haften Sie ansonsten mit Ihrem Privatvermögen. Außerdem tritt sie im Schadenfall als Versicherung ein, wenn eine der Yachthaftpflichtversicherungen nicht zahlt (des Schiffes). Eben auch bei grober Fahrlässigkeit.

Zum Storno: Bei Charterverträgen handelt es sich meistenteils um Mietverträge, die dem Mietrecht unterliegen und nicht dem Reiserecht (wie z.B. Mitsegeltörns, die zu den Pauschalreisen gehören). Oftmals sind aber – gerade zu Corona Zeiten – kulante Rücktrittsklauseln eingebaut. Wer übrigens seine Mietsache nicht nutzten kann, weil z.B. der Hafen gesperrt ist, bekommt in der Regel sein Geld zurück.

Wer umsichtig und vorsichtig fährt, dem kann aber eigentlich nichts passieren.

Unser nächstes Thema - "Die Charterübergabe"

Ob die Kieler Woche 2021 wie geplant vom 19. bis 27. Juni 2021 stattfinden kann, hängt unter anderem mit der Entwicklung des Infektionsgeschehens und dem Fortschreiten der Impftätigkeit zusammen. "Die finale Entscheidung des Termins werden wir Ende März gemeinschaftlich und in Abstimmung mit der Selbstverwaltung treffen. Zu diesem Zeitpunkt wird eine belastbarere Abschätzung der Situation im Juni möglich sein", so Kämpfer.

Für die Planer steht fest: Falls Eventflächen mit Live-Konzerten und Flanierbereiche aufgrund von Corona-Auflagen nicht möglich sind, muss über eine Absage der Flächen und eventuell auch eine Verlegung der gesamten Kieler Woche gesprochen werden. Bei geringfügigen Einschränken – wie beispielsweise einer Höchstzahl an Gästen auf einer Fläche oder einer Verringerung des Angebots – bleibt eine Umsetzung mit gewohntem "Kieler-Woche-Gefühl" realistisch. (Quelle Kiel-Magazin - Foto Oliver Reischke)

Um ein Boot zu chartern, benötigt man einen Bootsführerschein. Welcher Typ gefordert wird, hängt vom Land und dem jeweiligen Bootstyp ab und dem Einsatzgebiet ab. Für Deutschland ist ab einer Motorleistung von 15 PS ein Sportbootführerschein See für Seegebiete wie die Ostsee vorgeschrieben. Man kann auch überall lesen, dass z.B. Vercharterer einen SKS (Sportküstenschifferschein) oder den Segelschein Yacht verlangen.

Dies hat in der Regel nur einen Grund: Da ein SBF-See nicht praxisorientiert ist (ausser viellecht die bei uns angebotene Ausbildung auf einer Segelyacht für eine Woche). Asschlaggebend ist nicht nur das Wissen, sondern ein Mindestmaß an Erfahrung.

Was oft nicht komuniziert wird ist, dass der "Skipper" "in der Lage sein muß, dieses Boot zu führen". So steht es in den AGB´s der Charterverträge.

Leider ist es nun so, dass ein frisch gebackener Führerscheininhaber noch nicht die nötige Erfahrung mitbringt und viel Erfahrung aufbauen muß. Im Gegensatz zu einem Autoführerschein ist es so, dass bei der Bootsführung viel mehr Konzentration von dem Bootsführer abverlangt wir. Besonders hier sind es die An- und Ablegemanöver, die für viel Aufregung und leider auch viel für Schäden suchen.  

Die“ Vendée Globe“ ist nun vorbei und wer jetzt heiß auf segeln ist: Auf zur “Vendée Ærø“. Während unseren Törns rund um eine der schönsten Inseln der “Dänischen Südsee“ von Kiel aus durchpflügen wir die Wellen mit 20kn – naja wir kommen wohl eher vielleicht auf 10kn.

Das “Inselerwachen“ startet ab Ostern (sofern der C-Gott will) und es geht wochenweise bis Ende April in die Dänische Südsee vom Standort Kiel aus (perfekt zu erreichen).

Und hier noch ein paar Goodies: Unser “Besser-Segeln-geht-nicht-Paket“:

         

Reto (Bild) einer unserer schweizer Mitsegler hat dieses tolle Video von einen unserer Törns in die Dänische Südsee gemacht. Was die  Mitsegler dort erlebt haben, seht ihr in dem Video.

Zum Jahreswechsel gibt es noch eine gute Nachricht: Wir schliessen unseren Bereich "Aktuelles" und richten für unsere Leser einen Blog ein. Aktuelle Nachrichten und News über Yachtcharter, Mitsegeln und Corona-Regelungen im WAssersport. Termine für nationale und internationale Regatta.